派克漢尼汾 | 改變伴隨機(jī)遇：展望先進(jìn)空中交通市場(chǎng)（AAM）的發(fā)展
2022-02-24 16:42:16
過(guò)去幾十年，"飛行汽車"一直是未來(lái)主義者的夢(mèng)想 — 它比直升機(jī)更容易操控流程，同時(shí)行動(dòng)靈活增強，方便人們搭乘自動化裝置。如今的發生，“飛行汽車”已成為行業(yè)研究熱點(diǎn)滿意度。圍繞這個(gè)概念著力增加，各類航空技術(shù)正在快速發(fā)展敢於監督，人類有望最快在2023年研發(fā)出小型電動(dòng)客機(jī)發展邏輯。
"UAM客運(yùn)市場(chǎng)年收入近900億美元學習，總運(yùn)營(yíng)商業(yè)載客無(wú)人機(jī)約16萬(wàn)架結構重塑。"據(jù)摩根斯坦利預(yù)測(cè)，到2040年應用優勢，UAM市場(chǎng)規(guī)母哔|量發展？赡苓_(dá)到1.5萬(wàn)億美元。
即便采用最保守的預(yù)測(cè)高效節能，AAM市場(chǎng)也呈現(xiàn)出巨大潛力影響力範圍，而業(yè)內(nèi)數(shù)百種正在研究的飛行器就是強(qiáng)力佐證。
隨著技術(shù)日漸發(fā)展需求，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到位，監(jiān)管及取證要求逐步確立組合運用，不同類型的AAM飛行器會(huì)逐步進(jìn)入市場(chǎng)：
混合動(dòng)力AAM飛行器采用機(jī)載發(fā)電設(shè)備（例如氫燃料電池或小型燃?xì)廨啓C(jī)）產(chǎn)生電力更讓我明白了，供推進(jìn)系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)積極、電剎車和其他附件使用探索。區(qū)別于小區(qū)域內(nèi)短途空中交通，混動(dòng)飛行器更適合短途城際航線產業，可采用傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)的起落模式或垂直起降模式滿意度。混動(dòng)飛行器或能為節(jié)能減排做出巨大貢獻(xiàn)狀況，是航運(yùn)市場(chǎng)從傳統(tǒng)動(dòng)力飛機(jī)向全電飛機(jī)發(fā)展的重要過(guò)渡機製性梗阻。
全電AAM飛行器主要由可充式電池組提供動(dòng)力，可能采用電動(dòng)垂直升降（eVTOL）模式和分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)架構(gòu)全過程。在這種結(jié)構(gòu)下集成應用，推進(jìn)電機(jī)和螺旋槳分布在飛行器四周，為飛行器提供升力大型、前進(jìn)動(dòng)力和飛行操控服務效率。
多電飛機(jī)的生產(chǎn)歷史已經(jīng)超過(guò)十年，在多電架構(gòu)中重要意義，推進(jìn)系統(tǒng)以外的部分由電力驅(qū)動(dòng)統籌發展。市場(chǎng)對(duì)飛機(jī)減重深化涉外，節(jié)能減排、低生命周期成本生產製造，高可維護(hù)性和高可靠性的渴望開展試點，推動(dòng)著多電飛機(jī)的發(fā)展。電馬達(dá)共同、馬達(dá)控制器推進一步、逆變器、機(jī)電作動(dòng)器（EMA）和熱管理設(shè)備等領(lǐng)域所取得的技術(shù)進(jìn)步簡單化，也為多電飛機(jī)各類系統(tǒng)的開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)力度。
多電飛機(jī)、全電飛機(jī)技術(shù)
派克宇航集團(tuán)AAM系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)為多電飛機(jī)提供大量專業(yè)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)系統性。
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駕駛艙控制
派克駕駛艙控制裝置在飛行員和電傳飛控系統(tǒng)之間架設(shè)了功能性的人體工程界面勇探新路，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕傳遞，可無(wú)縫集成到采用側(cè)桿或中央操縱桿等多種布局的駕駛艙設(shè)計(jì)中試驗。
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機(jī)電作動(dòng)器（EMA）
機(jī)電作動(dòng)器可用于主飛控操控、次飛控操控（襟翼/高升/電子同步）提供有力支撐、安定面配平作動(dòng)等切實把製度。派克還研發(fā)了防卡阻的機(jī)電作動(dòng)器保供。
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電馬達(dá)和電動(dòng)控制器
派克生產(chǎn)各類以馬達(dá)和控制器為核心技術(shù)的多電和全電飛機(jī)產(chǎn)品自行開發。為了降低成本，減少開發(fā)時(shí)間責任，同時(shí)迎合市場(chǎng)對(duì)大功率電馬達(dá)和電控制器/變頻器的需求應用情況，派克也在持續(xù)開發(fā)符合市場(chǎng)期望的系列產(chǎn)品。
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電剎車產(chǎn)品
憑借在傳統(tǒng)液剎車系統(tǒng)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)組建，派克正在為新一代混動(dòng)及全電飛機(jī)研發(fā)先進(jìn)的電剎車系統(tǒng)表現。
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集成電力管理系統(tǒng)
AAM市場(chǎng)需要高電壓的固態(tài)電力分配系統(tǒng)。
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高壓電力架構(gòu)
AAM飛機(jī)制造商需要500伏深刻變革、700伏甚至1000伏及以上的電力架構(gòu)結論，高壓系統(tǒng)能幫助電子設(shè)備OEM生產(chǎn)更小、更輕搖籃、更適合AAM飛機(jī)的電子部件技術。
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先進(jìn)的熱管理解決方案
派克熱管理組件集成冷卻泵（ePumps）、儲(chǔ)液器推動、熱交換器相對較高、閥門、傳輸設(shè)備等產(chǎn)品信息，為電馬達(dá)和電池組系統(tǒng)提供散熱管理相關。
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減振和運(yùn)動(dòng)控制
該技術(shù)為推進(jìn)系統(tǒng)和機(jī)身設(shè)備提供安全大力發展、可靠連接，同時(shí)降低振動(dòng)生產效率、沖擊和聲音干擾產能提升，幫助設(shè)備延長(zhǎng)壽命，降低噪音節點。
圖片
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局部液壓動(dòng)力源（液壓包）
在條件受限總之、難以安裝電源系統(tǒng)的地方，液壓動(dòng)力包就能大顯身手支撐作用。舉個(gè)例子研學體驗，液壓包可為大型飛機(jī)的飛控系統(tǒng)中提供強(qiáng)大動(dòng)力，同時(shí)滿足緊湊和減重需求最為突出。
當(dāng)概念照進(jìn)現(xiàn)實(shí)：AAM的取證挑戰(zhàn)
作為新興市場(chǎng)落實落細，AAM的變化日新月異，有關(guān)飛行器高效化、基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)技術(shù)的新思路不斷涌現(xiàn)製高點項目。興奮之余，AAM飛行器仍須面臨取證挑戰(zhàn)範圍和領域，制造商要證明飛行器有能力達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目的有所增加，其系統(tǒng)和部件均符合設(shè)計(jì)要求。目前更高要求，F(xiàn)AA和EASA等監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在制定AAM飛行器的適航取證規(guī)范越來越重要的位置。
主機(jī)廠選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、能力卓越的工程合作伙伴共同學習，不僅能共同設(shè)計(jì)出符合要求的新飛機(jī)順滑地配合，還能滿足適航取證的要求 —— 在航空業(yè)，選對(duì)合作方是項(xiàng)目成功的重要保障之一效高。
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幾十年來(lái)逐漸顯現，派克宇航為商用和軍用飛機(jī)市場(chǎng)生產(chǎn)了成千上萬(wàn)、已經(jīng)取證的部件和系統(tǒng)系統穩定性。按照適航取證流程的需要拓展基地，派克所有部件的構(gòu)思和工程設(shè)計(jì)均加入了冗余度、安全性和可靠性的考慮實力增強。派克宇航擁有豐富的取證經(jīng)驗(yàn)體系流動性，也具備強(qiáng)大的仿真能力和先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備，在多年的實(shí)際工作中深入理解全球各大監(jiān)管機(jī)構(gòu)的各類取證要求重要工具。
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
在城市凝聚力量、郊區(qū)和城郊之間的低空空域，先進(jìn)空中交通市場(chǎng)（AAM）使用多電或全電飛機(jī)運(yùn)送乘客和貨物聽得進。隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)飛機(jī)制造商範圍和領域、創(chuàng)業(yè)公司和OEM系統(tǒng)供應(yīng)商開始關(guān)注AAM認為，該市場(chǎng)注定充滿競(jìng)爭(zhēng)。
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AAM的可能性
2020年新趨勢，羅蘭貝格研究公司一項(xiàng)關(guān)于城市空中交通（AAM的子市場(chǎng)反應能力，簡(jiǎn)稱UAM）的研究表明，"UAM客運(yùn)市場(chǎng)年收入近900億美元學習，總運(yùn)營(yíng)商業(yè)載客無(wú)人機(jī)約16萬(wàn)架結構重塑。"據(jù)摩根斯坦利預(yù)測(cè)，到2040年應用優勢，UAM市場(chǎng)規(guī)母哔|量發展？赡苓_(dá)到1.5萬(wàn)億美元。
即便采用最保守的預(yù)測(cè)高效節能，AAM市場(chǎng)也呈現(xiàn)出巨大潛力影響力範圍，而業(yè)內(nèi)數(shù)百種正在研究的飛行器就是強(qiáng)力佐證。
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
AAM初現(xiàn)端倪
2021年初新創新即將到來，small公司（Six Miles Across London Limited）下屬的Urban Air Port公司與現(xiàn)代汽車邁出了重要的一步、考文垂市議會(huì)及英國(guó)政府合作，在英國(guó)考文垂推出全球首臺(tái)電動(dòng)飛機(jī)— Air One設施。
Air One 圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
隨著技術(shù)日漸發(fā)展需求，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到位，監(jiān)管及取證要求逐步確立組合運用，不同類型的AAM飛行器會(huì)逐步進(jìn)入市場(chǎng)：
混合動(dòng)力AAM飛行器采用機(jī)載發(fā)電設(shè)備（例如氫燃料電池或小型燃?xì)廨啓C(jī)）產(chǎn)生電力更讓我明白了，供推進(jìn)系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)積極、電剎車和其他附件使用探索。區(qū)別于小區(qū)域內(nèi)短途空中交通，混動(dòng)飛行器更適合短途城際航線產業，可采用傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)的起落模式或垂直起降模式滿意度。混動(dòng)飛行器或能為節(jié)能減排做出巨大貢獻(xiàn)狀況，是航運(yùn)市場(chǎng)從傳統(tǒng)動(dòng)力飛機(jī)向全電飛機(jī)發(fā)展的重要過(guò)渡機製性梗阻。
全電AAM飛行器主要由可充式電池組提供動(dòng)力，可能采用電動(dòng)垂直升降（eVTOL）模式和分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)架構(gòu)全過程。在這種結(jié)構(gòu)下集成應用，推進(jìn)電機(jī)和螺旋槳分布在飛行器四周，為飛行器提供升力大型、前進(jìn)動(dòng)力和飛行操控服務效率。
電飛機(jī)（MEA）：通向全電飛機(jī)的橋梁
多電飛機(jī)的生產(chǎn)歷史已經(jīng)超過(guò)十年，在多電架構(gòu)中重要意義，推進(jìn)系統(tǒng)以外的部分由電力驅(qū)動(dòng)統籌發展。市場(chǎng)對(duì)飛機(jī)減重深化涉外，節(jié)能減排、低生命周期成本生產製造，高可維護(hù)性和高可靠性的渴望開展試點，推動(dòng)著多電飛機(jī)的發(fā)展。電馬達(dá)共同、馬達(dá)控制器推進一步、逆變器、機(jī)電作動(dòng)器（EMA）和熱管理設(shè)備等領(lǐng)域所取得的技術(shù)進(jìn)步簡單化，也為多電飛機(jī)各類系統(tǒng)的開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)力度。
多電飛機(jī)、全電飛機(jī)技術(shù)
派克宇航集團(tuán)AAM系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)為多電飛機(jī)提供大量專業(yè)產(chǎn)品和系統(tǒng)技術(shù)系統性。
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駕駛艙控制
派克駕駛艙控制裝置在飛行員和電傳飛控系統(tǒng)之間架設(shè)了功能性的人體工程界面勇探新路，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕傳遞，可無(wú)縫集成到采用側(cè)桿或中央操縱桿等多種布局的駕駛艙設(shè)計(jì)中試驗。
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機(jī)電作動(dòng)器（EMA）
機(jī)電作動(dòng)器可用于主飛控操控、次飛控操控（襟翼/高升/電子同步）提供有力支撐、安定面配平作動(dòng)等切實把製度。派克還研發(fā)了防卡阻的機(jī)電作動(dòng)器保供。
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電馬達(dá)和電動(dòng)控制器
派克生產(chǎn)各類以馬達(dá)和控制器為核心技術(shù)的多電和全電飛機(jī)產(chǎn)品自行開發。為了降低成本，減少開發(fā)時(shí)間責任，同時(shí)迎合市場(chǎng)對(duì)大功率電馬達(dá)和電控制器/變頻器的需求應用情況，派克也在持續(xù)開發(fā)符合市場(chǎng)期望的系列產(chǎn)品。
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電剎車產(chǎn)品
憑借在傳統(tǒng)液剎車系統(tǒng)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)組建，派克正在為新一代混動(dòng)及全電飛機(jī)研發(fā)先進(jìn)的電剎車系統(tǒng)表現。
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集成電力管理系統(tǒng)
AAM市場(chǎng)需要高電壓的固態(tài)電力分配系統(tǒng)。
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高壓電力架構(gòu)
AAM飛機(jī)制造商需要500伏深刻變革、700伏甚至1000伏及以上的電力架構(gòu)結論，高壓系統(tǒng)能幫助電子設(shè)備OEM生產(chǎn)更小、更輕搖籃、更適合AAM飛機(jī)的電子部件技術。
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先進(jìn)的熱管理解決方案
派克熱管理組件集成冷卻泵（ePumps）、儲(chǔ)液器推動、熱交換器相對較高、閥門、傳輸設(shè)備等產(chǎn)品信息，為電馬達(dá)和電池組系統(tǒng)提供散熱管理相關。
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減振和運(yùn)動(dòng)控制
該技術(shù)為推進(jìn)系統(tǒng)和機(jī)身設(shè)備提供安全大力發展、可靠連接，同時(shí)降低振動(dòng)生產效率、沖擊和聲音干擾產能提升，幫助設(shè)備延長(zhǎng)壽命，降低噪音節點。
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局部液壓動(dòng)力源（液壓包）
在條件受限總之、難以安裝電源系統(tǒng)的地方，液壓動(dòng)力包就能大顯身手支撐作用。舉個(gè)例子研學體驗，液壓包可為大型飛機(jī)的飛控系統(tǒng)中提供強(qiáng)大動(dòng)力，同時(shí)滿足緊湊和減重需求最為突出。
當(dāng)概念照進(jìn)現(xiàn)實(shí)：AAM的取證挑戰(zhàn)
作為新興市場(chǎng)落實落細，AAM的變化日新月異，有關(guān)飛行器高效化、基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)技術(shù)的新思路不斷涌現(xiàn)製高點項目。興奮之余，AAM飛行器仍須面臨取證挑戰(zhàn)範圍和領域，制造商要證明飛行器有能力達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目的有所增加，其系統(tǒng)和部件均符合設(shè)計(jì)要求。目前更高要求，F(xiàn)AA和EASA等監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在制定AAM飛行器的適航取證規(guī)范越來越重要的位置。
主機(jī)廠選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、能力卓越的工程合作伙伴共同學習，不僅能共同設(shè)計(jì)出符合要求的新飛機(jī)順滑地配合，還能滿足適航取證的要求 —— 在航空業(yè)，選對(duì)合作方是項(xiàng)目成功的重要保障之一效高。
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幾十年來(lái)逐漸顯現，派克宇航為商用和軍用飛機(jī)市場(chǎng)生產(chǎn)了成千上萬(wàn)、已經(jīng)取證的部件和系統(tǒng)系統穩定性。按照適航取證流程的需要拓展基地，派克所有部件的構(gòu)思和工程設(shè)計(jì)均加入了冗余度、安全性和可靠性的考慮實力增強。派克宇航擁有豐富的取證經(jīng)驗(yàn)體系流動性，也具備強(qiáng)大的仿真能力和先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備，在多年的實(shí)際工作中深入理解全球各大監(jiān)管機(jī)構(gòu)的各類取證要求重要工具。
